(網(wǎng)經(jīng)社訊)隨著國(guó)際物流需求持續(xù)攀升，中國(guó)物流企業(yè)正加速拓展海外市場(chǎng)。從跨境運(yùn)輸、海外倉(cāng)建設(shè)到本地配送體系搭建，從深化與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作到輸出供應(yīng)鏈技術(shù)，中國(guó)物流企業(yè)的“出?！敝芬褟某跗谔剿?，步入更為成熟的深度運(yùn)營(yíng)階段。
國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，中國(guó)國(guó)際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成38.3億件，同比增長(zhǎng)11.3%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。這組亮眼數(shù)據(jù)的背后，是中國(guó)物流企業(yè)在海外市場(chǎng)的持續(xù)投入與深耕細(xì)作。
對(duì)此，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、深圳市物流與供應(yīng)鏈實(shí)戰(zhàn)專家委員會(huì)專家王與劍接受人民日?qǐng)?bào)采訪。
以下為王與劍觀點(diǎn)全文：
1. 中國(guó)物流“出?！?/strong>已步入新發(fā)展階段 階段性特點(diǎn)與核心趨勢(shì)
當(dāng)前中國(guó)物流“出海”已明確邁入規(guī)?；⒈镜鼗?、一體化的新發(fā)展階段。這一判斷源于全球貿(mào)易規(guī)則變革下的供應(yīng)鏈重構(gòu)邏輯，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期來(lái)看，中國(guó)物流出海已從早期的“渠道試探”（零散航線布局、代理合作為主），進(jìn)入“網(wǎng)絡(luò)深耕”的成熟階段，核心標(biāo)志是運(yùn)營(yíng)模式從單一環(huán)節(jié)向全鏈條滲透，資源投入從輕資產(chǎn)向重資產(chǎn)轉(zhuǎn)型。
呈現(xiàn)以下三個(gè)方面的階段性特點(diǎn)：
首先，模式轉(zhuǎn)型：從“小包直發(fā)”為主轉(zhuǎn)向“海外倉(cāng)+本地化配送”為核心，倉(cāng)配一體化成為主流。這一轉(zhuǎn)型并非企業(yè)主動(dòng)選擇的結(jié)果，而是全球政策環(huán)境倒逼下的必然趨勢(shì)——2025年以來(lái)美國(guó)、歐盟、日本等主要經(jīng)濟(jì)體取消或收緊小額包裹免稅政策，新興市場(chǎng)紛紛跟進(jìn)，全球跨境小包“免稅時(shí)代”終結(jié)，多國(guó)政策明確傾向海外倉(cāng)發(fā)貨，直接推動(dòng)物流體系從“跨境交付”向“本地履約”重構(gòu)。
其次，布局深化：從沿海試點(diǎn)向全球多點(diǎn)輻射，重點(diǎn)覆蓋歐美成熟市場(chǎng)及東南亞、拉美等新興市場(chǎng)。這契合“一帶一路”倡議下的國(guó)際物流通道建設(shè)邏輯，以中歐班列為代表的跨境物流通道累計(jì)開(kāi)行突破12萬(wàn)列，形成“雙向互濟(jì)、陸海聯(lián)動(dòng)”的貿(mào)易新格局，推動(dòng)中國(guó)內(nèi)陸城市從區(qū)位劣勢(shì)轉(zhuǎn)向開(kāi)放前沿，也帶動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)向亞歐大陸縱深延伸。
再次，主體多元：除傳統(tǒng)物流企業(yè)外，跨境電商平臺(tái)（如亞馬遜、Temu）、產(chǎn)業(yè)帶龍頭企業(yè)紛紛下場(chǎng)布局物流網(wǎng)絡(luò)。這源于“物流-商流”協(xié)同的產(chǎn)業(yè)邏輯，跨境電商的全托管模式對(duì)柔性供應(yīng)鏈提出更高要求，而產(chǎn)業(yè)帶企業(yè)為保障出口競(jìng)爭(zhēng)力，需將物流環(huán)節(jié)納入核心管控范圍，形成“多元主體共建共享”的網(wǎng)絡(luò)格局。
呈現(xiàn)以下三個(gè)方面的核心趨勢(shì)
首先，海外倉(cāng)建設(shè)提速：政策導(dǎo)向與成本優(yōu)化雙重驅(qū)動(dòng)，海外倉(cāng)向智能化、多倉(cāng)聯(lián)動(dòng)方向發(fā)展。從供應(yīng)鏈理論來(lái)看，海外倉(cāng)本質(zhì)是“前置庫(kù)存”策略的落地載體，能有效降低跨境運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間與成本不確定性，應(yīng)對(duì)關(guān)稅壁壘與配送時(shí)效壓力，因此成為企業(yè)重構(gòu)供應(yīng)鏈布局的核心抓手。
其次，呈現(xiàn)數(shù)字化、智能化與自動(dòng)化深度融合驅(qū)動(dòng)的深刻變革。其為破解跨境物流鏈路長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、信息不對(duì)稱的痛點(diǎn)，行業(yè)正通過(guò)構(gòu)建全鏈路數(shù)字化與業(yè)財(cái)一體化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全流程的可視、可查、可優(yōu)化；借助AI算法實(shí)現(xiàn)單量預(yù)測(cè)、智能調(diào)度，結(jié)合智能硬件提升操作效率與精度；依托物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“一單到底”的透明化追蹤，優(yōu)化客戶體驗(yàn)。菜鳥(niǎo)國(guó)際、縱騰集團(tuán)、遞四方等頭部企業(yè)正將技術(shù)能力轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化方案賦能生態(tài)，推動(dòng)行業(yè)從人力依賴的傳統(tǒng)模式，向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)體系轉(zhuǎn)型。
再次，綠色化轉(zhuǎn)型加速：在“雙碳”國(guó)際共識(shí)下，綠色物流成為企業(yè)出海核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，行業(yè)正從單一環(huán)節(jié)減排向全鏈路綠色化升級(jí)。以遞四方“綠動(dòng)未來(lái)”計(jì)劃為例，其通過(guò)全流程技術(shù)創(chuàng)新踐行低碳理念：運(yùn)輸端采用新能源電車（攬收?qǐng)F(tuán)隊(duì)占比超80%），較傳統(tǒng)油車減排約65%；包裝端通過(guò)可循環(huán)包裝袋使用、編織袋與紙箱回收，每月減少包裝材料消耗超120噸，自研自動(dòng)化封箱機(jī)降低12%膠帶耗損；運(yùn)營(yíng)端以電子面單替代紙質(zhì)單據(jù)、智能合并多件包裹，從訂單源頭減少碳足跡。這種轉(zhuǎn)型不僅能降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、提升品牌形象，更契合全球環(huán)保政策導(dǎo)向，成為中國(guó)物流企業(yè)出海的重要加分項(xiàng)。
2. 中國(guó)物流“出?！?/strong>的核心產(chǎn)業(yè)動(dòng)力與市場(chǎng)環(huán)境變化
核心產(chǎn)業(yè)動(dòng)力
首先，跨境電商爆發(fā)式增長(zhǎng)：源于“跨境電商+產(chǎn)業(yè)帶”及全托管模式降低出海門檻、跨境物流升級(jí)提供履約保障、國(guó)內(nèi)外政策雙向賦能創(chuàng)造穩(wěn)定環(huán)境、全球消費(fèi)需求升級(jí)釋放市場(chǎng)潛力等多重因素帶來(lái)跨境電商爆發(fā)式增長(zhǎng)，也催生了對(duì)物流的剛性需求。從產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)邏輯來(lái)看，跨境電商降低了中國(guó)產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)品的出海門檻，而物流作為“商流的載體”，其服務(wù)能力直接決定了跨境電商的履約質(zhì)量，形成“商流拉動(dòng)物流、物流支撐商流”的良性循環(huán)，這是物流出海最核心的需求動(dòng)力。
其次，供應(yīng)鏈重構(gòu)需求：打造安全、自主、可控的供應(yīng)鏈?zhǔn)呛笠咔闀r(shí)代中國(guó)企業(yè)出海的核心戰(zhàn)略訴求，也是物流出海的重要戰(zhàn)略動(dòng)力?；凇叭蚬?yīng)鏈分散化”理論，地緣政治沖突、貿(mào)易政策變動(dòng)等不確定性因素，倒逼企業(yè)從“成本最優(yōu)”轉(zhuǎn)向“韌性優(yōu)先”，而通過(guò)海外倉(cāng)布局實(shí)現(xiàn)“本地化履約”、依托自主物流網(wǎng)絡(luò)掌控全鏈路環(huán)節(jié)，正是保障供應(yīng)鏈安全的關(guān)鍵路徑——既能規(guī)避關(guān)稅壁壘、提升履約時(shí)效，更能減少對(duì)海外第三方物流資源的依賴，有效分散地緣政治與貿(mào)易政策變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，為跨境電商、產(chǎn)業(yè)帶企業(yè)出海提供穩(wěn)定支撐。
再次，政策紅利支撐：國(guó)內(nèi)支持海外倉(cāng)建設(shè)、簡(jiǎn)化通關(guān)流程，海外多國(guó)對(duì)本地化履約的政策傾斜，形成雙向驅(qū)動(dòng)。從制度經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，政策支持降低了物流企業(yè)的出海交易成本，國(guó)內(nèi)的財(cái)政補(bǔ)貼與通關(guān)便利化措施緩解了企業(yè)的初期投入壓力，而海外的政策傾斜則為倉(cāng)配一體化模式提供了生存土壤，構(gòu)成重要的外部動(dòng)力。
市場(chǎng)環(huán)境變化
首先，政策端：全球小額包裹免稅政策終結(jié)，倒逼物流模式從“輕資產(chǎn)直發(fā)”向“重資產(chǎn)倉(cāng)配”轉(zhuǎn)型。這一變化打破了原有跨境物流的成本結(jié)構(gòu)，使得依賴“免稅紅利”的小包直發(fā)模式失去競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入“重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”的新階段，符合“政策倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)”的發(fā)展邏輯。
其次，需求端：消費(fèi)者對(duì)配送時(shí)效、售后服務(wù)要求提升，“本地發(fā)貨”成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵要素。隨著跨境消費(fèi)的普及，消費(fèi)者的期待逐漸向“本土化體驗(yàn)”靠攏，這符合“客戶體驗(yàn)至上”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律——配送時(shí)效從“數(shù)周”縮短至“數(shù)日”，售后退換貨的便捷性成為影響購(gòu)買決策的重要因素，倒逼物流企業(yè)升級(jí)服務(wù)模式。
再次，競(jìng)爭(zhēng)端：從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)商需兼具全球化網(wǎng)絡(luò)與本地化運(yùn)營(yíng)能力。國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的“內(nèi)卷”已達(dá)到極致，“內(nèi)卷度=供應(yīng)量/需求量”的公式?jīng)Q定了企業(yè)必須通過(guò)出海開(kāi)辟新市場(chǎng)，而海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已不再是單純的價(jià)格比拼，而是圍繞“時(shí)效、合規(guī)、服務(wù)體驗(yàn)”的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，這是市場(chǎng)成熟度提升的典型標(biāo)志。
3. 中國(guó)物流企業(yè)海外核心競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)
對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)而言，海外競(jìng)爭(zhēng)的核心將聚焦以下四點(diǎn)：
首先，安全是海外運(yùn)營(yíng)的生存基石。作為企業(yè)立足海外市場(chǎng)的根本前提，核心在于保障貨物與數(shù)據(jù)雙重安全。需構(gòu)建全鏈路物理與數(shù)字安防體系，通過(guò)優(yōu)化包裝、實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸路徑、數(shù)據(jù)加密及本地化存儲(chǔ)等手段，最大限度降低貨物破損丟失、數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)。在復(fù)雜地緣環(huán)境與嚴(yán)格數(shù)據(jù)保護(hù)法規(guī)（如GDPR）框架下，可靠的安全機(jī)制既是法律責(zé)任，更是維系國(guó)際客戶信任的核心基礎(chǔ)。
其次，合規(guī)是海外業(yè)務(wù)可持續(xù)的關(guān)鍵。直接決定企業(yè)能否在目標(biāo)市場(chǎng)合法經(jīng)營(yíng)，需系統(tǒng)性應(yīng)對(duì)各國(guó)貿(mào)易（關(guān)稅、禁限清單）、運(yùn)營(yíng)（勞工、稅務(wù)、環(huán)保）、數(shù)據(jù)隱私及ESG等領(lǐng)域的差異化要求。核心是搭建本地化合規(guī)團(tuán)隊(duì)與流程，建立政策動(dòng)態(tài)追蹤和快速響應(yīng)機(jī)制。任何合規(guī)疏漏都可能引發(fā)高額罰款、業(yè)務(wù)中斷，因此合規(guī)既是“準(zhǔn)入證”，更是長(zhǎng)期發(fā)展的“護(hù)城河”。
再次，效率是核心競(jìng)爭(zhēng)力的核心體現(xiàn)。直接關(guān)乎客戶體驗(yàn)與供應(yīng)鏈韌性，是物流服務(wù)的價(jià)值核心，體現(xiàn)在端到端時(shí)效穩(wěn)定性與各環(huán)節(jié)操作流暢性上。企業(yè)需通過(guò)精準(zhǔn)倉(cāng)網(wǎng)布局、數(shù)字化協(xié)同（對(duì)接海關(guān)及合作伙伴系統(tǒng)）、AI調(diào)度與自動(dòng)化設(shè)備應(yīng)用，系統(tǒng)性提升全鏈路效率。在跨境電商對(duì)履約時(shí)效要求嚴(yán)苛的背景下，高效履約是企業(yè)脫穎而出的關(guān)鍵。
第四，價(jià)格是建立在綜合能力上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。作為市場(chǎng)角逐的重要籌碼，其優(yōu)勢(shì)必須以安全、合規(guī)、效率達(dá)標(biāo)為前提。真正的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力源于規(guī)?；\(yùn)營(yíng)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)的精細(xì)化成本管理（如減少損耗）及本地供應(yīng)商戰(zhàn)略合作，而非低質(zhì)低價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。核心是通過(guò)運(yùn)營(yíng)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)“性價(jià)比”最優(yōu)，平衡企業(yè)盈利與市場(chǎng)擴(kuò)張需求。
綜上，四者構(gòu)成相互關(guān)聯(lián)、層層遞進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)體系：需先筑牢安全合規(guī)底線，再通過(guò)技術(shù)與管理創(chuàng)新提升效率，最終將高效運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這是中國(guó)物流企業(yè)構(gòu)建海外長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的核心路徑。
4. 中國(guó)物流“出?！?/strong>的主要挑戰(zhàn)與關(guān)鍵組織能力建設(shè)
主要挑戰(zhàn)
首先，本地化壁壘：面臨海外勞動(dòng)力成本、土地政策、文化差異等運(yùn)營(yíng)阻力。從跨國(guó)經(jīng)營(yíng)理論來(lái)看，“本土化”是跨國(guó)企業(yè)的核心難題，物流行業(yè)的高密度運(yùn)營(yíng)特性決定了其對(duì)本地資源的高度依賴——海外勞動(dòng)力的管理模式、土地獲取的政策限制、文化差異帶來(lái)的溝通成本，都可能導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率下降，這是最突出的實(shí)操挑戰(zhàn)。
其次，合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)：不同國(guó)家關(guān)稅、貿(mào)易政策變動(dòng)頻繁，對(duì)物流企業(yè)合規(guī)能力要求高。全球貿(mào)易環(huán)境的不確定性加劇了合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，從關(guān)稅調(diào)整到環(huán)保法規(guī)更新，從數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)限制到勞動(dòng)權(quán)益保護(hù)，任何一項(xiàng)政策變動(dòng)都可能影響業(yè)務(wù)開(kāi)展，而合規(guī)成本的高企也增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力。
再次，資金與資源投入：海外倉(cāng)建設(shè)、本地團(tuán)隊(duì)搭建需長(zhǎng)期重資產(chǎn)投入，回報(bào)周期長(zhǎng)。物流行業(yè)的“重資產(chǎn)屬性”決定了其資金需求巨大，海外倉(cāng)的建設(shè)、運(yùn)輸車輛的購(gòu)置、本地團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng)都需要持續(xù)的資金投入，而投資回報(bào)周期往往長(zhǎng)達(dá)3-5年，對(duì)企業(yè)的資金實(shí)力與現(xiàn)金流管理能力提出極高要求。
第四，競(jìng)爭(zhēng)加?。簢?guó)際物流巨頭與本土企業(yè)雙重?cái)D壓，市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪激烈。國(guó)際物流巨頭憑借成熟的網(wǎng)絡(luò)與品牌優(yōu)勢(shì)占據(jù)高端市場(chǎng)，而海外本土企業(yè)則熟悉當(dāng)?shù)卣吲c市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)物流企業(yè)處于“夾心層”，面臨“兩頭擠壓”的競(jìng)爭(zhēng)格局，差異化競(jìng)爭(zhēng)難度較大。
關(guān)鍵組織能力建設(shè)
第一，本地化運(yùn)營(yíng)能力：組建本土團(tuán)隊(duì)，適配當(dāng)?shù)卣摺⑾M(fèi)習(xí)慣，提升服務(wù)響應(yīng)速度。根據(jù)“跨國(guó)企業(yè)本土化理論”，本土團(tuán)隊(duì)是破解文化壁壘與政策壁壘的核心——當(dāng)?shù)厝瞬鸥煜し煞ㄒ?guī)與市場(chǎng)需求，能快速響應(yīng)客戶訴求，同時(shí)需建立“本土培養(yǎng)+國(guó)內(nèi)派駐”的團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)，兼顧本地化與企業(yè)核心文化傳承。
第二，合規(guī)與風(fēng)險(xiǎn)管控能力：建立全球政策跟蹤機(jī)制，優(yōu)化清關(guān)、稅務(wù)合規(guī)流程。從風(fēng)險(xiǎn)管理角度，需構(gòu)建“事前預(yù)警-事中控制-事后應(yīng)對(duì)”的全鏈條合規(guī)體系，通過(guò)專業(yè)的合規(guī)團(tuán)隊(duì)與數(shù)字化工具跟蹤全球政策變動(dòng)，與當(dāng)?shù)芈伤⒍悇?wù)機(jī)構(gòu)建立合作，確保業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的合法性，這是企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)。
第三，供應(yīng)鏈整合能力：聯(lián)動(dòng)頭程運(yùn)輸、海外倉(cāng)、尾程配送資源，形成協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。基于“供應(yīng)鏈集成理論”，需打破各環(huán)節(jié)的資源壁壘，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟、股權(quán)合作等方式整合優(yōu)質(zhì)資源，實(shí)現(xiàn)頭程運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)化、海外倉(cāng)的高效周轉(zhuǎn)與尾程配送的全覆蓋，形成“全鏈路協(xié)同”的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
第四，技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用能力：加大數(shù)字化、智能化投入，提升物流效率與成本控制水平。技術(shù)能力是應(yīng)對(duì)高密度運(yùn)營(yíng)壓力的核心支撐，需重點(diǎn)投入大數(shù)據(jù)、AI、區(qū)塊鏈等關(guān)鍵技術(shù)，搭建數(shù)字化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存管理、路徑規(guī)劃、清關(guān)流程的智能化，通過(guò)技術(shù)賦能降低運(yùn)營(yíng)成本，提升服務(wù)質(zhì)量。
專家介紹：王與劍，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員，深圳市物流與供應(yīng)鏈實(shí)戰(zhàn)專家委員會(huì)專家長(zhǎng)期從事市場(chǎng)、品牌、公關(guān)相關(guān)工作及研究。
【小貼士】
網(wǎng)經(jīng)社深耕數(shù)字經(jīng)濟(jì)行業(yè)18年，長(zhǎng)期關(guān)注跨境電商，我們服務(wù)與關(guān)注企業(yè)包括：（一）出口跨境電商類：1）平臺(tái)類：亞馬遜全球開(kāi)店、eBay、Shopee、Lazada、TikTok、Temu、大龍網(wǎng)、全球速賣通、Lazada等；2）賣家類：SHEIN、安克創(chuàng)新、華凱易佰、賽維時(shí)代、吉宏股份、子不語(yǔ)、蘭亭集勢(shì)、傲基、跨境通、有棵樹(shù)、星徽股份、綠聯(lián)科技等；（二）進(jìn)口跨境電商類：天貓國(guó)際、京東國(guó)際、亞馬遜海外購(gòu)等；（三）跨境電商服務(wù)商類：1）跨境支付類：螞蟻國(guó)際、連連國(guó)際、PingPong、空中云匯等；2）跨境物流類：縱騰集團(tuán)、遞四方、至美通、菜鳥(niǎo)國(guó)際、泛遠(yuǎn)國(guó)際、樂(lè)艙物流、華貿(mào)物流等；3）跨境SaaS類：領(lǐng)星、店匠、易倉(cāng)科技等。
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